Высокооборотные дизельные двигатели также требуют надлежащей обкатки! 

Считается, что такие проблемы в основном вызваны неправильной обкаткой дизелей. Соответствующее руководство предоставляется для справки главным механикам соответствующих судов.

После ремонта дизеля путем подъема цилиндра необходимо прикатать поршневое кольцо и гильзу цилиндра. При замене поршневого кольца и гильзы цилиндра в подвешенном цилиндре или простом снятии оригинального поршневого кольца, очистке и последующей установке его необходимо обкатать, прежде чем его можно будет эксплуатировать на высоких оборотах. Большинство судовых и береговых менеджеров часто считают, что поверхности оригинальных поршневых колец и гильз цилиндров были очень блестящими и были приработаны в ходе предыдущих работ. Старые поршневые кольца не нуждаются в приработке после повторной установки. Это неправильное понимание. Ведь приработка – это не только улучшение гладкости поверхности пары трения, но и хорошая пригонка в определенном состоянии после частичного износа поверхности пары трения. Идеальное состояние после приработки поршневого кольца и гильзы цилиндра должно иметь бесшовную посадку и гладкую поверхность.

Поэтому, если после подъема цилиндра необходима приработка, в процессе ремонта следует отшлифовать верхнюю часть гильзы цилиндра. Самый простой метод так называемой шлифовальной обработки заключается в ручной шлифовке верхней части гильзы цилиндра масляным камнем (около 80 гран) после подъема поршня для ее поддержания, чтобы она приобрела поперечно-саржевой или спиральный узор. Преимущество этого заключается в том, что это позволяет снизить нагрузку на поршневое кольцо во время приработки, тем самым продлевая срок службы поршневого кольца и гильзы цилиндра и улучшая его рабочие характеристики. Кроме того, необходимо осознавать, что чрезмерная гладкость поверхности пары трения губительна для приработки. Тем более сейчас на первом поршневом кольце дизелей вообще используются хромированные кольца или даже керамические кольца из нитрида бора + оксида кремния. К поршневым кольцам такого типа предъявляются высокие требования к форме кольца и овальности гильзы цилиндра, поэтому они затрудняются приработке. Поскольку старая гильза цилиндра неизбежно имеет определенную степень овальности, если вы не заменяете поршневое кольцо после подъема цилиндра, лучшим способом является установка его со старым кольцом неповрежденным и на месте. Поскольку поршневое кольцо разбирается и устанавливается произвольно, поршневое кольцо изнашивается быстрее после повторной установки и использования, а несчастные случаи при выдергивании цилиндра более вероятны, чем замена новых поршневых колец. Это требует от нас ведения соответствующих записей при разборке и сборке. В некоторых моделях на поверхности второго поршневого кольца также используются медные вставки или резьбовое медное покрытие. Такая конструкция призвана справиться с трудностями приработки первого хромированного кольца. Причина в том, что медный слой легче приработать, чтобы предотвратить стекание высокотемпературного газа и разрушение масляной пленки на стенке цилиндра. У большинства средне- и высокооборотных дизелей (например, 200-й серии) тоже есть требования, но мы на них не обращаем внимания. Если вышеуказанное лечение может быть применено, эффект обкатки будет очевиден.