ООО Чунцин Цзинсуй Судостроение

Современное судостроение требует увеличения скорости судов, сокращения циклов проектирования и снижения массы конструкций. Панели из алюминиевых сплавов, усиленные ребрами жесткости, позволяют одновременно удовлетворить все эти требования. I. Преимущества панелей из алюминиевых сплавов с ребрами жесткости 1. Панели из алюминиевых сплавов с ребрами жесткости В судостроении традиционно используются углеродистая сталь, легированные стали и чугун. Однако сталь подвержена коррозии в морской воде, обладает ограниченной пластичностью, а ее формование методом экструзии (выдавливания) затруднительно. Алюминиевые сплавы по прочности сопоставимы со сталью, но при этом обладают значительно более высокой пластичностью, что позволяет изготавливать из них методом экструзии профили различной формы и сечения. Панель из алюминиевого сплава, включающая такие экструдированные профили, называется «панелью с ребрами жесткости». 2. Преимущества панелей из алюминиевых сплавов с ребрами жесткости (1) Малый собственный вес и высокая коррозионная стойкость По сравнению со стальными аналогами, панели из алюминиевых сплавов позволяют снизить массу конструкции на две трети. На их поверхности образуется плотная защитная оксидная пленка (так называемый пассивирующий слой), обеспечивающая превосходную стойкость к коррозии в морской воде. (2) Высокая точность геометрических размеров В отличие от стальных панелей, требующих ручной сборки и сварки, панели из алюминиевых сплавов изготавливаются за один технологический этап методом экструзии через специальные матрицы. Это обеспечивает точное соответствие поперечного сечения проектным спецификациям, а общая структурная устойчивость таких панелей значительно выше, чем у стальных аналогов. (3) Низкие остаточные напряжения В стальных панелях, собранных с помощью сварки, сжимающие остаточные напряжения могут достигать 70% от расчетного напряжения. В то же время в экструдированных панелях из алюминиевых сплавов остаточные напряжения, как правило, составляют менее 20 МПа.

Процесс замены моторного масла в четырехтактных подвесных лодочных моторах мощностью менее 30 лошадиных сил практически одинаков для всех моделей. Сначала выкрутите сливной винт, расположенный в нижней части двигателя, чтобы старое масло могло стечь. Этот процесс может занять от 30 до 60 минут. Чтобы масло стекало быстрее, откройте крышку маслозаливной горловины (она находится под кожухом двигателя) — это обеспечит приток воздуха. Когда масло полностью стечет, верните сливной винт на место. Затем залейте свежее масло через маслозаливную горловину (обычно она закрыта крышкой желтого цвета). Следите за тем, чтобы не перелить масло: его уровень должен достигать соответствующей отметки, указанной на крышке или рядом с ней. После того как двигатель проработает несколько часов, снова проверьте уровень масла. Нередко он немного снижается, поскольку в процессе работы из системы выходит воздух, который мог остаться там при заливке масла. Поэтому вполне нормально, если после этого потребуется долить немного масла.

1: Сложности при первом запуске нового подвесного мотора Поскольку новый двигатель еще не был в эксплуатации, его цилиндры и топливные магистрали изначально сухие (в них нет топлива). В связи с этим первый запуск может быть несколько затруднен и потребовать нескольких попыток. Однако после того, как двигатель будет успешно запущен в первый раз, последующие запуски станут значительно проще — как правило, для этого требуется не более 3–5 рывков шнура стартера, а зачастую мотор заводится с первого же рывка. При запуске двигателя отрегулируйте положение воздушной заслонки; у нее предусмотрено три положения — обычно достаточно вытянуть ее на два деления. Необходимую степень открытия заслонки вам предстоит определить самостоятельно в процессе запуска. 2: Назначение красного витого шнура (чеки аварийной остановки) Один конец входящего в комплект красного витого шнура необходимо прикрепить к красному выключателю аварийной остановки, расположенному на корпусе мотора (удерживающему выключатель в положении «выключено»), а другой конец — закрепить на своем запястье. Это устройство предназначено для мгновенной остановки двигателя в том случае, если оператор случайно упадет за борт во время движения судна; это гарантирует, что лодка не уплывет от человека, оказавшегося в воде. 3: Отсутствие потока воды из контрольного отверстия подвесного мотора Во время работы из контрольного отверстия (выходного отверстия системы охлаждения) должен непрерывно вытекать поток воды — это свидетельствует о том, что система охлаждения двигателя исправна. Если вы заметили, что вода не поступает, немедленно заглушите двигатель для проверки; продолжать эксплуатацию судна в таком состоянии нельзя. Чаще всего эта проблема возникает из-за работы двигателя на высоких оборотах в нейтральном положении; поэтому категорически избегайте повышения оборотов двигателя, когда включена нейтральная передача. 4: Включение переднего хода вместо заднего на подвесном моторе Некоторые пользователи сталкивались с ситуацией, когда при переключении передач включается передний ход вместо заднего. Обычно это происходит из-за того, что возвратная пружина не возвращается в исходное положение в процессе переключения. Как правило, причиной служит переключение с переднего хода (на высоких оборотах) сразу на задний. Чтобы избежать этого, перед включением задней передачи делайте небольшую паузу в нейтральном положении.